中国汽车整体贬值加快,谁是罪魁祸首?
发布日期 2018年12月31日  来源 牛车  观业网

虽然说我们买车不是为了投资,也很少有车还能增值,汽车就是使用消耗品,会随着使用不断贬值,不过这消耗品的”贬值“却有着很大不同。

咱们中国的汽车消费者已经有很多人从”第一次小白“转变为”第二次熟男“或者换购了多次的”老司机“了。

除非家里有矿,否则的话,很多人在卖车的时候还是会感觉,当初”选错了“,都是20万的车,都是5年10万公里的正常使用,有的车还能卖10万,有的车7万块钱都没人感兴趣!

反映汽车综合价值的就是常说的二手车保值率,贬值越快保值率越差,卖车的时候”损失“就更大一些。

有人会出来说,谁买个车还不得开个十年八年的?而真实的数据显示,中国一线城市的用户买新车后首次出售的平均使用车龄只有5年多一点,即使是经济欠发达的四五线城市,车辆使用周期也越来越短。

上图曲线中蓝色是原有正常贬值趋势,橘黄色是目前越来越接近的波动贬值趋势,有些品牌车型已经出现了灰色的贬值趋势,1-3、3-5、5-8、8-12、12-15各个实用阶段的贬值变化差距变大。

一、中国汽车贬值加快的几大“罪魁祸首”

随着汽车产品工业化率提升,品牌竞争激烈等各种要素,尤其是规模效应,汽车越来越“便宜”的趋势必然,贬值越来越快也是必然。

想想我们的移动电话、电视、电脑,汽车产品有相同也略有不同。

欧美日本汽车消费成熟市场也都经历了这一过程,多种要素叠加下,新车规模化大批量快速进入二手车市场,整体二手车规模增加,用户选择多,二手车“买方”市场特征。

目前导致中国在用车贬值速度加快的原因有

1、新车竞争压力大,新车型性价比提升,老款车“淘汰”加快。

各品牌各款车型正在加快推出力度,提高配置,提高各种技术以吸引更多的客户购买,当然在中国“一个便宜三个爱”的特点依旧。

纵观那些所谓卖得好的车,无不是加长加宽加大,配置炫耀,至于技术,看不到的用料等,目前还未认知广泛,新车上来,老车贬值。

2、厂家指导价就是摆设,4S店惨烈竞争导致频繁大幅度降价波动。

对于二手车从业者来说,对于新车价格的敏感度比普通消费者要高,2018年新车的频繁降价和大幅度降价愈演愈烈,

BBA级别都“扛不住”的压力,同级别、同品牌的4S店降价,没有最低只有更低,年头买车年尾同样新车就又打折了,很正常。

3、环保标准不断变化,使用限制增加,在用车非正常贬值明显。

汽车环保标准升级速度越来越快,对于老车的环保限制越来越多,原计划2020年的国六排放正在出现提前实施的预兆,而京津冀、沪宁杭、珠三角等地还有可能出现新旧车同步国六。

虽然全国二手车区域环保限制逐步放开,但是放开区域的“吃货数量”和规模也远达不到几个区域的”出货量“,8年、10年、12年以上的老旧车贬值飞快,当年几十万的新车,12年后只有几千元,还有些车甚至只有几百元。

北京国二以及以下车辆限制进入五环,明年预计国三车辆也将逐步受限,也就意味着2008年之前生产的国四排放标准以下的在用车都可能继续贬值。

一边是不让上路,一边是卖不出去,出口又都是理论可行,所以不贬值才怪。

4、金融替换,租赁到期的大批量车增长也会导致存量贬值。

同一品牌同一车型的大批量集中处置也会导致局部市场和阶段性的在用车贬值,这一趋势这几年越来越明显,随着滴滴、神州们以及厂家、金融公司的融资租赁车辆大规模发展,类似于美国欧洲的批量车趋势贬值出现,且越来越明显。

5、汽车保有量提升,行业规模提升的正常趋势存在。

不可否认的是汽车保有量、产销量、渠道规模、市场容量各种成熟度提升,汽车的置换频率、消费习惯、贬值变化都是有经济规律的。

中国的汽车产品在2万美元(13万元人民币)以上的产品看,厂家方面还是有利润可以”让出来“的可能,此外在金融、保险、售后、二手车等多方面服务增值与车辆贬值有一定的逻辑关系。

二、更“聪明”选车,减少不必要贬值损失

整体贬值趋势无法改变,但是在整体过程中,尽量选择保值率较好,贬值较慢的车型,或者说别选太容易“赔钱太多”的车。

1、3年内二手车性价比提升,使用3-6年最佳周期。

目前看,保值率较好的车辆一般3年6万公里的残值在65-72%之间,但是未来会下降到60%以下的可能,但是6万公里左右的一些车辆正是“年轻力壮”的时期,所以用6折的价格买一台靠谱的二手车也是聪明的。

2、新车型上市尝鲜代价大,建议谨慎当“小白鼠”。

除了奔驰G、丰田埃尔法这样的“中国奇葩特色”车辆以外,以及这两年表现稳定的雷克萨斯、奔驰某几款车型。价格稳定异常。

大部分车辆从上市到一年内,仿佛不优惠个10%以上都不好意思,着急的竞争激烈的,甚至一年内降价25%的也是常态。2019年更加明显。

3、总降价的品牌车型要选择时机,选对车型。

有些品牌和车型,广告营销特别好,管理服务也不错,就是新车定价和保值率实在是不敢恭维。

高定价快降价维修贵,导致早期购买的客户后面出售车辆因为新车降价的间接折旧十分明显,这类品牌和车型建议用户在“家里没矿”前提下,观察再说。

4、服务网点少,知名度低的品牌谨慎选择。

汽车产品和别的不同,需要日常维护保养,所以服务网点的覆盖率和服务能力也是对车辆的保值产生影响。

比如某些品牌在北京这么大的区域只有2家左右的4S店,零配件都不好找,这种品牌二手车未来谁来“接盘”呢?价格跌的快是必然的。

5、质量较差的山寨车型,使用成本高的骄娇车型谨慎选择

前几年火爆的“山寨保时捷”“山寨路虎”这两年突然就不灵了,销售量急剧下降,新车价格不断跳水,究其原因就是质量问题。

仅仅有个类似的外壳却没有实质的能力,这类产品贬值飞快,敬而远之最好。

此外,零配件贵,零整比高的车型,油耗同级别较高的车型,用着娇气的车型贬值加快,买的时候考虑好”离“的痛苦。

6、主流车型、主流型号、主流配置、主流颜色也有差别

一般情况下,同一级别品牌近似,价格范围近似条件下

车型建议依次是SUV、三厢四门轿车、MPV、四门旅行或两门轿跑、敞篷跑车等。

配置建议依次是标配、标配上下浮动一个配置、最顶配贬值快,最低配不一定贬值最少,普遍建议自动挡车型。

颜色建议B级以上兼商务,奥迪、大众等以黑色为主、灰色等深色系,宝马、雷克萨斯等运动时尚白色、浅色系也可,奔驰S、GLE这类级别黑色最主流,小型车颜色靓丽为主,不过现在贴膜成熟,影响绝对值减少。

(文章来源: 二手车小胖说)


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